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DV+ Ablassventil für <tc>BMW</tc> N20 <tc>BMW</tc> M2 N55B30T0

€89,99
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Beschreibung

R PROJEKT hat dieses Produkt ausgewählt, um eine direkte Montagelösung für die Original-Auslassventile bereitzustellen, die in vielen europäischen Fahrzeugen verwendet werden . Die originale Magnetspule ist in Ordnung (das Steuergerät öffnet sie schneller als jedes Pneumatikventil, warum also ersetzen?), die Schwachstelle liegt im Ventilmechanismus. Das DV+-Ventil löst dieses Problem, indem es schwache Ventilkomponenten durch eloxierte Aluminiumkomponenten und einen mit genauen Toleranzen gefertigten Kupferkolben ersetzt. Das Endergebnis ist eine schärfere Gasannahme, eine schnellere Ventilbetätigung und die Möglichkeit, einen höheren Turbo-Boost aufrechtzuerhalten.

Erhält die Original-Magnetspule für eine nahtlose Integration

– Ersetzt die Kunststoffteile des Ventils durch Metallteile für mehr Zuverlässigkeit und Haltbarkeit in umprogrammierten Autos

– Direkter Mount-Austausch mit den Vorteilen von DV+

– Exklusiver „pilotgesteuerter“ Mechanismus für schnellere Reaktion bei hohen Drücken

Das DV+-Ventil bietet ein besseres Ansprechverhalten, ist wirtschaftlicher, einfacher zu installieren und verursacht keine Veränderungen im Turbodurchfluss. Ah! Und es erfordert keine unterschiedlichen Federn oder häufige Wartung.


Haben Sie Druckprobleme oder möchten Sie das Ansprechverhalten Ihres Fahrzeugs verbessern?

Montieren Sie diesen Abstandshalter in weniger als 10 Minuten.

Gültig für:

BMW Die Installation des DV+ erfordert im Allgemeinen das Lösen des Turbokrümmers, um Zugang zum Umschaltventil zu erhalten.

BMW 520i/528i F10/F11/F07 (N20-Motor) Der Zugang zum werkseitigen Umwerfer ist extrem eng. Die Installation des DV+ erfordert im Allgemeinen das Lösen des Turboverteilers, um Zugang zum Umschaltventil zu erhalten.

BMW Z4 SDrive18i/SDrive20i/SDrive28i E89 (N20-Motor) 2011 - 2016

BMW Die Installation des DV+ erfordert im Allgemeinen das Lösen des Turbokrümmers, um Zugang zum Umschaltventil zu erhalten.

BMW 320i/328i F30/31/34/35 (N20-Motor) Der Zugang zum werkseitigen Umwerfer ist extrem eng. Die Installation des DV+ erfordert im Allgemeinen das Lösen des Turbokrümmers, um Zugang zum Umschaltventil zu erhalten.

BMW 420i/428i F32/33/36 (N20-Motor) 2013–2016 Der Zugang zum werkseitigen Umwerfer ist extrem eng. Die Installation des DV+ erfordert im Allgemeinen das Lösen des Turbokrümmers, um Zugang zum Umschaltventil zu erhalten.

BMW 220i/228i F22 (N20-Motor) 2014-16 Der Zugang zum werkseitigen Umwerfer ist extrem eng. Die Installation des DV+ erfordert im Allgemeinen das Lösen des Turbokrümmers, um Zugang zum Umschaltventil zu erhalten.

BMW X4 Xdrive20i/XDrive28i F26 (N20-Motor) Der Zugang zum Werksschaltwerk ist extrem eng. Die Installation des DV+ erfordert im Allgemeinen das Lösen des Turboverteilers, um Zugang zum Umschaltventil zu erhalten.

BMW M2 F87 (N55B30T0-Motor) 2015-

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DV+ Ablassventil für <tc>BMW</tc> N20 <tc>BMW</tc> M2 N55B30T0

€89,99

R PROJEKT hat dieses Produkt ausgewählt, um eine direkte Montagelösung für die Original-Auslassventile bereitzustellen, die in vielen europäischen Fahrzeugen verwendet werden . Die originale Magnetspule ist in Ordnung (das Steuergerät öffnet sie schneller als jedes Pneumatikventil, warum also ersetzen?), die Schwachstelle liegt im Ventilmechanismus. Das DV+-Ventil löst dieses Problem, indem es schwache Ventilkomponenten durch eloxierte Aluminiumkomponenten und einen mit genauen Toleranzen gefertigten Kupferkolben ersetzt. Das Endergebnis ist eine schärfere Gasannahme, eine schnellere Ventilbetätigung und die Möglichkeit, einen höheren Turbo-Boost aufrechtzuerhalten.

Erhält die Original-Magnetspule für eine nahtlose Integration

– Ersetzt die Kunststoffteile des Ventils durch Metallteile für mehr Zuverlässigkeit und Haltbarkeit in umprogrammierten Autos

– Direkter Mount-Austausch mit den Vorteilen von DV+

– Exklusiver „pilotgesteuerter“ Mechanismus für schnellere Reaktion bei hohen Drücken

Das DV+-Ventil bietet ein besseres Ansprechverhalten, ist wirtschaftlicher, einfacher zu installieren und verursacht keine Veränderungen im Turbodurchfluss. Ah! Und es erfordert keine unterschiedlichen Federn oder häufige Wartung.


Haben Sie Druckprobleme oder möchten Sie das Ansprechverhalten Ihres Fahrzeugs verbessern?

Montieren Sie diesen Abstandshalter in weniger als 10 Minuten.

Gültig für:

BMW Die Installation des DV+ erfordert im Allgemeinen das Lösen des Turbokrümmers, um Zugang zum Umschaltventil zu erhalten.

BMW 520i/528i F10/F11/F07 (N20-Motor) Der Zugang zum werkseitigen Umwerfer ist extrem eng. Die Installation des DV+ erfordert im Allgemeinen das Lösen des Turboverteilers, um Zugang zum Umschaltventil zu erhalten.

BMW Z4 SDrive18i/SDrive20i/SDrive28i E89 (N20-Motor) 2011 - 2016

BMW Die Installation des DV+ erfordert im Allgemeinen das Lösen des Turbokrümmers, um Zugang zum Umschaltventil zu erhalten.

BMW 320i/328i F30/31/34/35 (N20-Motor) Der Zugang zum werkseitigen Umwerfer ist extrem eng. Die Installation des DV+ erfordert im Allgemeinen das Lösen des Turbokrümmers, um Zugang zum Umschaltventil zu erhalten.

BMW 420i/428i F32/33/36 (N20-Motor) 2013–2016 Der Zugang zum werkseitigen Umwerfer ist extrem eng. Die Installation des DV+ erfordert im Allgemeinen das Lösen des Turbokrümmers, um Zugang zum Umschaltventil zu erhalten.

BMW 220i/228i F22 (N20-Motor) 2014-16 Der Zugang zum werkseitigen Umwerfer ist extrem eng. Die Installation des DV+ erfordert im Allgemeinen das Lösen des Turbokrümmers, um Zugang zum Umschaltventil zu erhalten.

BMW X4 Xdrive20i/XDrive28i F26 (N20-Motor) Der Zugang zum Werksschaltwerk ist extrem eng. Die Installation des DV+ erfordert im Allgemeinen das Lösen des Turboverteilers, um Zugang zum Umschaltventil zu erhalten.

BMW M2 F87 (N55B30T0-Motor) 2015-